KTM 690 Duke

[Volker]

Hupen? Was hast Du vor? Einzylinder und passender Topf, da muss man doch nict hupen

[Meikel]

Euro 4
und damit ist es vorbei mit dem bollern
Leichte Fehlzündungen lassen sich noch im Schiebebetrieb provozieren
Aber das ist eher ein puffen
Also müssen die Hupen "etwas" deutlicher hupen

[VOODOO]

Damals......., die Guten von Hella, da hatte man ordentlich Druck auf der Tröte!

[Meikel]

Die Hellas gibt es nicht mehr und die waren auch relativ groß
FIAMM hat da kompakte Tröten als adäquate Alternative.
Die gibt's im Doppelpack mit Relais als rundum-sorglos-Paket

[Middach]

Bei den Kettenfahrzeugen ist das schon mal ein nützliches 'Etwas' um die Felge nicht unnötig viel zu versiffen

https://www.snoto.de/produkt/ktm/

Und natürlich den Scotchoiler, wobei ich das System von Berotec besser finde

[jörg simon]

Moin,

Das Teil sieht sogar gut aus. Wenn es das hält, was versprochen wird, Top.
Warum wird soetwas nicht in der Serie verbaut?

Gruß Jörg

[Middach]

Ich habe es an meiner V- Strom und bin total zufrieden.

Auch habe ich den Boretec. Top, kein anbasteln an den Vergaser und mit Taste schnell auf Regen umgestellt.

[Meikel]

N'Abend
So
Die Mopete ist nun auf mich zugelassen
und in der I-KFZ App auch eingetragen.
Es ist schon cool, keine Papiere mehr dabei zu haben.
@ Middach:
Danke für die Infos
Die Abdeckung ist ne gute Idee.
Aber nen stolzer Preis für son schnödes Stück Plastik
Klar, da steckt auch Know-how drin
Den Scotoiler gibt es auch mittlerweile elektrisch.
Das mit dem Taster ist genial, auch das da der Status angezeigt wird ist super.
Den Scotoiler bekomme ich bei Motomike über die Firma günstiger.
Beim stöbern im Onlineshop bei Berotec habe ich einen Deckel für den Ölfilter gefunden, der hat dann ein Gewinde (M10x1) für den Einbau eines Öltemperatursensor.
Aber das muss erstmal warten.
Der C30 verlangt nach meiner Aufmerksamkeit.
Ölverlust am Zylinderkopf
Zum Glück ist es nicht die Kopfdichtung
Aber ne Menge schrauberei

[China_Klaus]

Wenn sich der Motorölverbrauch wieder in normalen Bahnen bewegt und die Kettenschmierung / der abgeschleuderte Schmodder wieder zum Thema werden, kannst du dich mal in einer sehr langen Pause hier durchlesen:
https://www.ktmforum.eu/forum/thread/75 ... iskussion/

Danach weißt du definitiv alles über Ketten, Kettenaufbau, Tribologie, Verschleißverhalten und Kettenschmierungssysteme.
Ich habe an meinen 1290ern den CLS-Öler verbaut, weil mich das ständige manuelle Schmieren genervt hat. Bei empfohlener Einstellung ist die Ölmenge so niedrig, da saut (fast) nichts. Nach knapp 30.000 km hatte ich gefühlt keine Änderung der Kettenspannung.
Den Verstellexzenter habe ich bei der GT nur interessehalber mal aufgemacht. Und hinterher eine Viertelstunde rumgespielt, um die Kette wieder sauber eingestellt zu bekommen, weil das Ding so empfindlich reagiert hat.

[Meikel]

N'Abend
Das mit dem Ölverbrauch hat sich nach einem Ölwechsel mit vollsynthischen 10W50 von Motul erledigt.
Der Thread aus dem KTM Forum ist recht CLS lastig
Ich bin da auch noch nicht fertig mit lesen
Wie schon geschrieben, bekomme ich die Scottoiler zu einem sehr guten Kurs.
Für einen von CLS würde ich zwei Scottoiler bekommen und da dann auch die elektronischen Ausführungen
Aber das hat alles noch "etwas" Zeit......
Akuell steht jetzt eine XL 600 LM auf der Hebebühne
Bin voll im Einzylinder-Modus

[VOODOO]

4 Einzylinder sind auch 1 Vier-Zylinder .........